1．铁路运输
　　铁路运输，从1825年在英国第一条铁路诞生之日起，在长达一个多世纪的时间内，发展成为各经济发达国家陆上货物运输的主力军。铁路运输具有载运量大、速度较高、运价低、受气候季节变化影响小、安全可靠、污染小、耗能少等突出优点。缺点是机动性差，除非企业自备专用线，不能做到“门到门”服务。因此，铁路适合于煤炭、矿石、钢铁、石油、木材、水泥、棉粮、化肥农药等大宗货物和中、长距离运输。
　　
截止到2005年底，我国铁路现有营业里程73000多公里，其中双线率为30％以上，电气化铁路为20000多公里，占27．4％。预计到2010年，全国铁路营业里程将达到90000公里以上，双线和电气化率均达到45％以上。新中国成立以来，铁路一直是我国交通运输体系的骨干。在全国总货运量中，铁路约占50％；而在总货物周转量中则占70％左右。我国幅员辽阔，东西相距5200多公里，南北跨度5500多公里，拥有960万平方公里国土，各地区工矿企业和城乡之间的货物交流与运输，主要依靠铁路来承担。所以，在今后相当长的时期内，铁路在我国运输业中，仍将起着主力的作用。
　　
2．公路运输
　　
公路运输的空间活动灵活性大。截止到2005年底，我国有公路总里程193多万公里，99．8％以上的乡镇都通公路，可以利用汽车运输货物。汽车运输的突出优点是提供货物的“门到门”运输服务。同时，汽车运输与铁路运输不同，货物在运送过程中一般无须中转，从发站直接装运至到站卸货。但是，汽车运输的载运量小，运价也较高，主要适用于小、中批量货物的中、短距离运输，为铁路、水运等运输干线集散货物。此外，对不通铁路的中小城镇、边远地区承担长距离货物运输。随着高速公路和重载卡车的发展，汽车货物运输的送达速度和载运量将大大提高，并有利于向长途运输方向发展。 　　
3．船舶运输
　　
利用内陆自然或人工开挖的河流和沿海水域，以轮船、驳船运输货物，具有投资省、占地少、费用低、载运量大等优点，适合于大宗、散装货物的长途运输。但船舶运输速度缓慢，并易受自然条件和水情变化(如冬季冰冻或枯水期)的影响而运输中断。我国南有珠江，中有长江、钱塘江、黄河、淮河，北有海河、松花江、黑龙江，并有京杭运河贯通南北，共有内河航道12．33万多公里。此外，连接渤海、黄海、东海和南海的近海航线约1．8万多海里，为便利东西和南北货物交流，分担铁路一部分货流、节约社会劳动，起着重要作用。例如，北起辽宁丹东，南至广西防城，中经秦皇岛、大连、青岛、连云港等主要港口的煤炭、石油运输大动脉，运量逐年增加。 　
4．航空运输
　　
航空运输是后起之秀。它具有运输速度最快，时间效益好，对货物包装要求比较简单等优点。缺点是载运量小，运费高。因此，只适用于运量不大、对时间要求特别敏感的一些高价商品。在国外，随着大型客运飞机和货物专用运输机的出现，航空运输取代一部分铁路、公路和海洋货物运输，有很大的发展。我国航空货物运输虽然发展较晚，但发展速度较快，现有民用机场130余个，货物运输量呈快速增长的趋势。